在近日的中国汽车蓝皮书论坛上，全国乘用车联席会秘书长崔东树明确表示，Z 世代的年轻人撑不起中国车市，购车能力不强，人口又少能力又差。

随后，他又表示，我们要指望中年人和女性消费者，以及家庭增购获得车市增长。

 

 

事实上，早在 2022 年，崔东树就已经发表过类似的观点。

 

崔东树的观点引起了行业的关注，毕竟年轻消费者如果撑不起车市，车企们继续深入推进品牌、产品等多方面年轻化，无疑是在做 " 无用功 "。

 

从某种程度来看，产品、品牌年轻化不仅仅是一种趋势，同时也只是相对的。很多人都认为，新势力车企的受众群体主要以年轻消费者为主。这一观点其实是片面的。

 

具体来看，以理想、蔚来等新势力车企创始人为代表，几乎都有互联网创业经历，深谙年轻用户需求。因此，在新势力车企发展初期，产品都在一定程度上趋于年轻化，例如整车造型设计年轻、激进等，从而满足年轻消费者的审美标准，助力产品的推广。

 

然而，随着时间的推移，新势力车企们与年轻消费者之间开始保持一定距离。，这一行为，也在一定程度上印证了年轻消费者在短期内难以成为汽车消费主力。

 

 

那么是否意味着车企们在年轻化上采取的措施毫无意义？显然不是。

 

之所以越来越多新势力车企开始与年轻消费者保持距离感，背后的主要原因是品牌向上。不难发现，理想、蔚来的产品平均售价普遍在 30 万元以上。对于工作数年的年轻消费者来说，距离选购理想、蔚来的产品还是有距离的。

 

不过，10 万元以内的汽车产品，对于年轻消费者来说，还是能够触及的。据数据显示，90 后（23-32 岁）渐渐成为汽车消费者的主力，但这一年龄段中，60% 的消费者关注的价位在 20 万元以下。

 

 

同理，按照崔东树的说法，中年人和女性将会成为推动车市发展的主要助力。

 

根据 2020 年公安部数据显示：26-36 岁驾驶人占比与 36-50 岁占比接近。考虑到中老年驾照普及率不断上升，这意味着中年人的消费潜力巨大。不过，从市场反馈的信息来看，中年消费者的购车欲望显然不如年轻消费者。

换句话说，中年消费者的消费力尚未得到释放。中年消费者消费力未得到释放的原因其实很简单，比如说产品设计未达到预期。

 

综合来看，崔东树虽然指出了年轻消费者的消费力存在不足，以及中年消费者的财富基础扎实，但是却未指出该如何重塑整个汽车市场结构。

 

事实上，车企注重年轻化并没有问题、崔东树将推动市场发展的希望寄托到中年消费者上同样也具备合理，只是车企在品牌、产品的定义上需要根据市场的结构做出调整，比如说年轻化的同时，同样也要兼顾中年消费者审美和需求。

网友评：

天天讲恐龙：年轻人买车，大多是父母给出钱的。完全用自己钱的没几个

泷州少年：中老年人的钱花完了，谁来养老？

hoshizora_：年轻人可以做父母的思想工作，来促进买车消费

缸哥评：

年轻化是趋势，但是并不意味着可以放弃其他年龄段的消费群体，促进汽车市场消费需全方位满足不同年龄段用户的需求。

作者：admin